Узкоколейные пути области, в т.ч. вокзалы, перроны и пр.

[logo]

Foto1942 Bahnhof der Kleinbahn ELLERKRUG im Samland Ostpreussen
Радужное - рядом с аэропортом Храброво 1942.

[Question1945]

У меня появилась несколько вопросов по узкоколейкам II-го Рейха (до 1918 г.)

1) Вместимость пассажирского вагона?
2) Максимальное количество пассажирских вагонов в составе?
3) Средняя скорость движения?

Заранее спасибо за ответы.

[МёбиуС]

У меня появилась несколько вопросов по узкоколейкам II-го Рейха (до 1918 г.)

1) Вместимость пассажирского вагона?
2) Максимальное количество пассажирских вагонов в составе?
3) Средняя скорость движения?

Заранее спасибо за ответы.

по 1 и 2 вопросам - нужно фотки смотреть, точной инфы мне по узкоколеечному составу не встречалось
по 3 - можно глянуть расписание - и высчитать среднее время в пути

[Question1945]

По скорости гуляет цифра от 15 до 30 км/час.
Расписание местной узкоколейки есть, но прочесть его невозможно. Когда оцифровывали не подумали, что кому-то оно понадобится.

[skalv]

Скорость небольшая

[Question1945]

Ну да, приблизительно 15 км в час.
Скорость велосипедиста.

[МёбиуС]

Ну да, приблизительно 15 км в час.
Скорость велосипедиста.

Перегоны короткие, 2-3 км. - шибко не разгонишься, да и объём топки, котла, а также танков/тендеров - большую скорость развить не позволяли

[ПАДОНАК]

Инстербургские узкоколейные железные дороги

Инстербургская узкоколейка общей протяженностью путей 220 километров 6ыла самым крупным предприятием подобного профиля во всей провинции Восточная Пруссия. IКВ (официально принятое сокращение немецкого Kleinbanhnen) должны были связывать между собой сельскохозяйственные районы вокруг Инстербурга в тех местах, где не проходила ширококолейная железная дорога. Тем самым Инстербургская узкоколейка внесла значительный вклад в развитие экономики данного региона. Помимо сельхозпредприятий, ее услугами для транспортировки своей продукции пользовались многочисленные молочные, кирпичные заводики, мельницы, лесопилки, а также прочие малые предприятия. Для многих людей только с вводом узкоколейки стало возможным совершать поездки в окружной центр и даже в Кенигсберг.
КРАТКИЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
https://www.angrapa.ru/insterburg/istor ... orogi.html

[TOR]

Insterburger Kleinbahnen

[Ri24]

Парочка новых и интересных (на мой взгляд) артефактов от бывшей ветки УЖД Кенигсберг-Шааксвитте. Мост в Гурьевске отремонтировали, каменные опоры залили бетоном, перила поменяли, но старый пролет оставили и перекрасили. Недалеко от него прямо на дне бывшей выемки под жд-полотно обнаружился вкопанный рельс. Учитывая его скромные размеры, полагаю что "родной". Ну и остатки моста в Каширском. Надо сказать, пребывают во вполне неплохом состоянии.

Мост УЖД в Гурьевске

Вкопанный рельс

Мост в Каширском

[skalv]

Узкоколейка в Тапиау

[panStomil]

А почему узкоколейки так любили прокладывать прямо по городским улицам?
Как регулировался их проезд в таких местах?
Почему так не делали на большой железной дороге?

[Baerstrom]

Узкоколейные и частные железные дороги Восточной Пруссии

«К чайкам, на море - с поездами Замландской и Кёнигсберг-Кранцской железных дорог» - этот рекламный лозунг знаком, пожалуй, многим жителям бывшей Восточной Пруссии, а также гостям, приезжавшим сюда из разных уголков Германии на отдых. Чтобы попасть на курорты Балтийского побережья из Кёнигсберга, можно было воспользоваться поездами Замландской или Кёнигсберг-Кранцской (KCE) железных дорог, являвшимися, что называется, «визитными карточками» Восточной Пруссии. Существовало, однако, немало узкоколейных железных дорог, осуществлявших - зачастую в непростых условиях - транспортные услуги для населения провинции и вносивших свою лепту в её экономику.
В 1939 г. в Восточной Пруссии, включая Мемельский край и административный округ Западная Пруссия, имелось 20 узкоколеек. Общая длина путей составляла более 1000 км. Кроме того, в провинции находилась единственная частная железная дорога – Кёнигсберг-Кранцская, сданная в эксплуатацию в 1885 г. Железнодорожный мир Восточной Пруссии выглядел весьма пёстро. Протяжённость дорог достигала от «целых» 5 км узкоколейки Вёртеркайм – Шиппенбайль до 222 км сети путей Инстербургской узкоколейки (ширина колеи 750 мм). С учётом Растенбургской узкоколейной дороги, примыкавшей в Норденбурге, общая протяжённость доходила до 351 км. К широкому спектру восточно-прусских железных дорог относились также построенная в годы Первой мировой войны и служившая военным целям Ортельсбургская узкоколейка с шириной колеи 600 мм и Замландская железная дорога со стандартной шириной колеи, являвшаяся, скорее, обычной железной дорогой второстепенного (местного) значения.
В то время как на Ортельсбургской узкоколейной дороге эксплуатировались локомотивы, предназначенные для временных железных дорог периода Первой мировой войны, на участке Тильзит – Микитен уже использовались моторные вагоны с питанием от контактной электрической сети. Ещё в 1908 году на Инстербургской узкоколейной дороге был введён в эксплуатацию моторный вагон с гибридным приводом, а на Мемельской узкоколейке впервые внедрили автосцепку Шарфенберга.
Причиной такого многообразия явился Закон об узкоколейных железных дорогах от 28 июля 1892 года. В соответствии с ним, для удовлетворения региональных транспортных потребностей предоставлялась возможность строительства железных дорог. То есть, коммунальные организации (районы, муниципалитеты, общины), равно как и заинтересованные частные лица, получили возможность осуществлять строительство узкоколеек своими силами и со значительным снижением строительных и эксплуатационных расходов. 10 марта 1894 года Восточно-прусский ландтаг принял первое постановление о финансовой поддержке строительства узкоколеек. Узкоколейные железные дороги прокладывались в период 1895 – 1920 гг. Наиболее интенсивное строительство велось на рубеже веков. Первой узкоколейкой стала Велау-Фридландская железная дорога. Её примыканием явилась Ортельсбургская узкоколейка. Вплоть до начала Первой Мировой войны узкоколейки Восточной Пруссии оставались одним из важнейших экономических факторов провинции. Значительный материальный ущерб, причинённый войной, последствия Версальского договора, экономические кризисы 20-х – начала 30-х годов стали причиной быстрого заката эпохи узкоколеек. Развивавшиеся автомобильные перевозки оставили позади узкоколейные железные дороги в техническом и экономическом отношении. Узкоколейки, в 1924 г. объединившиеся в акционерное общество Восточно-Прусские узкоколейные железные дороги, держались на плаву лишь за счёт мощных финансовых вливаний из казны Рейха и Прусского государства. И это – несмотря на многочисленные усилия по рационализации и модернизации. Рентабельными оставались лишь Замландская, Кёнигсберг-Кранцская и Прибрежная железные дороги.
Вторая мировая война вновь потребовала от узкоколейных дорог Восточной Пруссии неимоверного напряжения усилий. При этом в эксплуатации, зачастую, находился устаревший подвижной состав, а состояние многих путей оставляло желать лучшего. Последнюю великую службу узкоколейки сослужили во время эвакуации населения провинции.

Источник: Wehlauer Heimatbrief

[panStomil]

тут ещё надо добавить что далеко не все узкоколейки были узкоколейными. Просто в документах упоминается "кляйнбан" что у нас автоматически переводится как узкоколейка. Но это вообще "малая железная дорог"-то есть отдельная независимая железнодорожная сеть, не входящая в сеть общегосударственную. А вот ширина колеи там уже могла быть и узкая и стандартная. Скажем Самландбан, Кёнигсберг-Кранц, Кройцбургская сети имели нормальную колею 1435мм
В данном случае Кляйнбан это скорее юридический статус. Кляйнбаны принадлежали или муниципалитетам или частным фирмам и на них действовали более упрощённые требования и правила безопасности

[tragheim]

Кстати возможно поэтому многие из этих дорог после войны и не восстановили!?
Они просто были не в соответствии с нормами, по кривизне, уклонам и тп.
Вот бы составить карту частных ЖД ВП, одно время рисовал схему но потом забил

[МёбиуС]

Так ни Замландбан, ни Кёниг-Кранц к кляйнбану и не относились.
Как раз-таки есть чёткое разграничение кляйнбана и что туда входило, с колеёй 1435 там были две линии - на Мемельланде и в районе Растенбурга.