Waggonfabrik Union Giesserei/Steinfurt (Вагоностроительный завод Юнион Гиссерай/Штайнфурт)

Фабрики, заводы, комбинаты, добывающие предприятия, строительство, энергетика, инженерные системы
Ответить
Аватара пользователя
alfa
Читатель
Сообщения: 132
Зарегистрирован: 23-09-2005 12:16:37
Откуда: Калининград
Благодарил (а): 5 раз
Поблагодарили: 32 раза

Waggonfabrik Union Giesserei/Steinfurt (Вагоностроительный завод Юнион Гиссерай/Штайнфурт)

Сообщение alfa »

Да, вот ещё кое-что.
Из списка кодов германских производителей оружия: amj - Waggonfabrik L. Steinfurt, Königsberg.
k98 с таким кодом не встречал, зато есть подковы 1943 года.
horseshoes 1.jpg
horseshoes 2.jpg
horseshoes 3.jpg
Приобрету открытки с видами Светлогорска, выпущенные с 1946 по 1970 год
Аватара пользователя
gsm_689
Рисователь полосок
Сообщения: 4944
Зарегистрирован: 21-07-2008 22:05:11
Откуда: Metgethen (поселок Александра Космодемьянского)
Благодарил (а): 2244 раза
Поблагодарили: 3397 раз

Re: Сделано в/для Восточной Пруссии

Сообщение gsm_689 »

Шильдик Steinfurt, вроде от локомотива
Вложения
Steinfurt.jpg
sveko
Исследователь
Сообщения: 633
Зарегистрирован: 09-02-2010 11:31:17
Откуда: Калининград
Благодарил (а): 352 раза
Поблагодарили: 377 раз

Re: Фото из архивов. Это Кёнигсберг?

Сообщение sveko »

Вагонзавод сверху
кениг-ратсхоф.png
и внутри
кениг_вагонка.png
سيريل‎‎
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 07-02-2011 01:58:12
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 4 раза

Вагоностроительные заводы "Union Giesserei" и "Steinfurt" (Кёнигсберг)

Сообщение سيريل‎‎ »

Вспомнил еще статью АиФ о паравозах, строящихся в Кёнигсберге.
Изображение
В статье говорится, что предприятие Union Giesserei имело в распоряжении участок земли по ул. Буттербергштр. (район ул. ген Галицкого), занималось также производством судов. Короче, подробнее здесь:
http://kaliningrad.aif.ru/issues/695/0701
Зы: на фотке, похоже, совсем не Гильге, а локомотив 20-х гг. 20в
Интерсно только одно. В статье говорится "Всего с 1855 по 1899 г. Union-Gissere выпустил 1000 локомотивов", "По мере того, как рос Кёнигсберг, UG оказался в центре городских кварталов"- неужели огромное предприятие, выпускающее спектр чугунно-литейной продукции к нач 20 в размещалось на небольшом пятачке, купленном на приданое. И где его следы, подьездные ж/д пути?
Как мне сменить имя с арабского на нормальный?
Аватара пользователя
zehlau
Краевед
Сообщения: 1109
Зарегистрирован: 01-01-2010 23:51:55
Благодарил (а): 842 раза
Поблагодарили: 1215 раз

Re: Рельсы, шпалы и вокзалы...

Сообщение zehlau »

На странице http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/union.htm говорится, что предприятие было принуждено переместиться из Кёнигсберга, что и было после долгих поисков сделано. В 1908 году место расположения сменилось на окрестности имения Contienen в 4 км. от Кёнигсберга, к предприятию была построена ж.д. ветка длиной 3 км. План нового производства есть на указанной странице.
Вложения
2011-02-07_135954.jpg
2011-02-07_135954.jpg (32.02 КБ) 55231 просмотр
Аватара пользователя
panart
Архивариус
Сообщения: 2696
Зарегистрирован: 18-01-2008 11:27:21
Откуда: экс-калининградец
Благодарил (а): 1313 раз
Поблагодарили: 1901 раз

Re: Сделано в/для Восточной Пруссии

Сообщение panart »

Штайнфуртовский шильдик 43 года.
Waggonfabrik L. Steinfurt.JPG
Аватара пользователя
zehlau
Краевед
Сообщения: 1109
Зарегистрирован: 01-01-2010 23:51:55
Благодарил (а): 842 раза
Поблагодарили: 1215 раз

Re: Рельсы, шпалы и вокзалы...

Сообщение zehlau »

Продукция UNION-Giesserei (не позднее 1911 года ) для железных дорог и план расположения производства.
Вложения
2011-07-26_210759.png
2011-07-26_204047.png
2011-07-26_203945.png
2011-07-26_203945.png (105.84 КБ) 55796 просмотров
2011-07-26_203912.png
2011-07-26_203820.png
Аватара пользователя
panart
Архивариус
Сообщения: 2696
Зарегистрирован: 18-01-2008 11:27:21
Откуда: экс-калининградец
Благодарил (а): 1313 раз
Поблагодарили: 1901 раз

Re: Рельсы, шпалы и вокзалы...

Сообщение panart »

Вагонная фабрика Л. Штайнфурт АГ
Производственные корпуса вагонной фабрики в Ратсхофе
Производственные корпуса вагонной фабрики в Ратсхофе
Лесопилка Штайнфурт
Лесопилка Штайнфурт
Некоторые образцы продукции.
В сборочном цехе
В сборочном цехе
Пассажирский вагон (D - 01893)
Пассажирский вагон (D - 01893)
Вагон узкоколейки, интерьер салона
Вагон узкоколейки, интерьер салона
Benzin-Elektromotorwagen, локомотив для узкоколейки
Benzin-Elektromotorwagen, локомотив для узкоколейки
Инженеру фабрики Штайнфурта Карлу Шарфенбергу принадлежит приоритет
в изобретении автоматической сцепки вагонов.
scharfenberg_2.jpg
scharfenberg_4.jpg
Источник: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/r ... 31,4432787

Более подробно история фабрики\вагонзавода изложена
в статье И.АФОНИНА, А. ГУБИНА
ОТ КАМЕННОГО БРОДА ДО ВАГОННОГО ЗАВОДА

http://www.klgd.ru/city/history/gubin/b ... hp?print=Y
Отцы-основатели
Немецкая фамилия "Штайнфурт" переводится на русский язык как "каменный брод". Видать, в стародавние времена где-то возле речки жил-поживал какой-то человек, промышлявший перевозом путников и обозов по каменистому дну водного переката. А далёкий потомок того перевозчика по имени Иоанн Генрих Штайнфурт (1780 -1851) добывал средства для пропитания бродячей плотницкой работой в немецком городе Бремене и в его окрестностях. Не исключено, что во время своих странствий Иоанн, или по-русски Ваня, частенько встречался со знаменитыми бременскими музыкантами, вместе с ними сиживал в трактирах, обмывая выгодную плотницкую работу или удачно исполненную весёлую песню.
Но бродячая жизнь, в конце концов, наскучила. Иоанн-Иван скопил некоторую сумму денег и решил махнуть на край света в таинственный город Кенигсберг, стоявший где-то возле русских лесов, кишащих медве-дями. Приехав в Кенигсберг, молодой Штайнфурт увидел, что до русских медведей от города очень далеко, что жить здесь можно и что плотницких дел хватает с избытком, ввиду частых пожаров. Иоанн-Ваня-Генрих быстро сориентировался и устроился на работу в небольшие мастерские некоего Давида Эрнста Кольхофа, расположенные на Ангере и Ланггассе Альтштадта. Конечно, эти названия мало о чём говорят современному жителю Калининграда. Поэтому поясним, что район Ангер - это теперешняя улица Сергея Тюленина, а Ланггассе - кусочек Московского проспекта под Королевской горой, на котором возвышается недостроенный "монстр".
У хозяина мастерской была хорошенькая жёнушка Доротея, на которую Иоанн-Ванюша сразу же положил глаз. Но разумеется, он не позволял себе ничего лишнего до той поры, пока вдруг неожиданно не помер господин Кольхоф. Выждав некоторый приличествующий срок, расторопный Штайнфурт подкатил к симпатичной вдовушке с самыми серьёзными намерениями. Прелестная Доротея, которой давно уже приглянулся смазливый подмастерье, не возражала против замужества. Да и хозяйством надо было кому-то управлять, не женское же это дело. Короче говоря, в 1801 году сыграли скромную свадьбу, Штайнфурт сразу вступил в управление имуществом жены и купил собственный дом на Бадергассе № 7, поблизости от альтштадтских мастерских. Производство столярных изделий разместилось рядышком в кубическом трёхэтажном здании, которое, кстати сказать, сохранялось до 1930 года.
Иоанн Генрих Штайнфурт приобрёл определённый вес в обществе. Он стал почётным пожарным инспектором и подружился с астрономом Бесселем, своим земляком из Бремена. Штайнфурт частенько, под видом пожарной инспекции, заходил в обсерваторию к Бесселю. Бессель наливал Штайнфурту стопочку чистого спирта, предназначенного для протирания линз телескопа. Они вспоминали весёлые бременские денёчки, и Бессель безуспешно пытался объяснить Штайнфурту принцип параллакса звёзд и устройство гелиометра.
7 июня 1804 года в семье Штайнфуртов родился долгожданный сын Леопольд Вениамин. С детских лет Леопольд проявлял удивительный интерес к технике. Достигнув дееспособного возраста, он взялся за работу. Знания, приобретённые в Берлинской промышленной академии, он претворил на практике в изготовлении водяных насосов. Первые заказы Леопольд получил при помощи отца-пожарника. Вскоре он оснастил брандмейстерские службы Кенигсберга современной техникой для тушения огня.
В 1830 году Леопольд Штайнфурт, продав строения на Бадергассе, приобрёл участок земли на Вайдендамм, уплатив за него 5.333 талера. Этот год считается основанием нового производства. На Вайдендамме (это теперешняя улица Октябрьская) развернулось строительство большой фабрики по производству систем отопления, сельскохозяйственных машин, весов и разной литейной продукции. Заодно Штайнфурт прикупил завод "Вулкан-Гизерей" на Хаберберге (улица Богдана Хмельницкого). Оба завода задымили трубами, отравляя воздух. На них трудилось 160 рабочих, годовой товарооборот составил 80.000 талеров. Помимо разных железяк, фирма строила пароходики. Но с пароходами дела не сложились, пошли убытки. Пришлось отделение "Вулкан-Гизерей" продать (в 1858 году), новые владельцы закрыли его через двадцать лет.
Теперь, когда карьера у Леопольда Штайнфурта удачно сложилась, пришло время подумать о женитьбе. В 1831 году молодой Штайнфурт посватался к девице Амалии Эрдмуте Вульф, дочке торговца пушниной. От этого брака родились 11 детей, но до совершеннолетия дожили только дочери.

Зять-продолжатель
23 мая 1864 года, после тяжелой и продолжительной болезни, скончался Леопольд Штайнфурт, оплакиваемый семейством. Кто же теперь возглавит фирму? Выбор выпал на Иоанна Фридриха Хуберта Фрица Хейманна (1835 - 1905) - талантливого инженера из Штеттина, только что поступившего на службу к Штайнфурту. В 1865 году Фриц Хейманн женился на Лауре Людовике (Иде) Штайнфурт (1838 -1878) и получил, в качестве приданного, права на владение наследством покойного Штайнфурта, с обязательством сохранения имени тестя в названии фирмы. Дело получило новый импульс.
В 1867 году на заводе "Ваггон Фабрик Л.Штайнфурт" А.Г. (Waggon -Fabrik L.Steinfurt A.G.) изготовили первый железнодорожный вагон, и производство закрутилось в ускоренным темпе. За 1873 год, например, выпустили 1000 вагонов. Заказы следовали один за другим. Наряду с грузовыми и специализированными вагонами, фабрика выпускала пассажирские вагоны 4-х классов, включая шикарные вагоны-рестораны (с 1871 года). За 1891 год изготовил 5000 вагонов, за 1899 год - 10.000 вагонов! В 1901 году завод изготовил для Кенигсберга 56 трамвайных двухосных моторных вагонов с четырьмя окнами.
Успехи на производстве омрачались семейным горем. После смерти жены Фриц Хейманн долго пытался наладить свою личную жизнь, это удалось сделать только в 1886 году. Он женился на Кристине Иде Гёдеке, дочери богатого кёнигсбергского купца. Семейство Гёдеке, связанное родственными узами с другим богатым семейством Якоби, контролировало банковскую сеть Кенигсберга.

Сын - фабрикант
Когда Фрицу Хейманну стукнуло 63 года, он решил уйти на покой и передать дела сыну Феликсу (1869-1932), работавшему инженером в Германии. Феликс приехал в Кенигсберг и увидел, что дела старой фирмы уже не вписывались в новые условия жизни. Вагонная фабрика на Вайдендамме продолжала коптить небо, вызывая недовольство жителей и беспокойство городских властей. А можете себе представить, что для транспортировки вагонов в гавань или к подъездным путям, приходилось запрягать цугом десять лошадей и катить вагон через весь город, парализуя уличное движение. Кроме того, муниципалитет упорно не давал согласия на расширение площадок для хранения угля, металла и заготовок в жилом густонаселенном районе на острове Ломзе.
В 1903 году было принято решение приобрести 90.000 квадратных метров территории в низменности у реки Прегеля в районе Ратсхоф. Здесь, как на дрожжах, выросли заводские корпуса. Через год, на освоенных производственных площадях уже изготовили первые вагоны. Число рабочих подошло к одной тысячи человек. К вагонной фабрике присоединились лесопилка, погрузочные платформы, склады.
Ясно, что семья Хейманнов стала типичным представителем капитализма. Сам Феликс Хейманн жил в вилле на Оттокарштрассе № 36. Архитекторы Раймер и Керте потрудились на совесть; вилла получилась как игрушечка. Жаль, что в последующие годы её значительно перестроили, но и по сей день особняк Хейманна продолжает стоять на улице Огарёва.
Ещё одну виллу Хейманн перекупил у господина Левандовского на Каштановой аллее № 8. Господин Левандовский продал виллу вместе с лесопилкой. Сей особняк также сохранился, но на него надстроили два этажа.
Устраивая для себя красивую жизнь, капиталист Феликс Хейманн не забывал о рабочем классе. В 1907 году он затеял строительство города-сада Ратсхоф, предназначенного для народных масс. В 1920 году город-сад, в основном, был готов к приёму новосёлов. Он представлял собой кучно стоящие домики, рассчитанные на несколько семей, или на одну семью.
При домиках цвели небольшие садики. Дома сдавались в аренду за небольшую плату, при условии работы на вагонной фабрике. Для молодых и сезонных рабочих в Ратсхофе строили многоэтажные и многоквартирные дома-бараки с отдельными комнатушками и с общественными садами. Такая трогательная забота о пролетариате, может быть, и стала причиной того, что Октябрьская революция, всколыхнувшая всю Россию в 1917 году, не нашла должной поддержки среди трудящихся Восточной Пруссии. Созерцать город-сад Ратсхоф можно и сейчас вокруг улицы Радищева, при чём писатель Радищев не имел никакого отношения к Штайнфурту, но проезжал через Кенигсберг в 1766 году.
На вагонной фабрике Штайнфурта, без сомнения, трудились многие талантливые работники. Из них мы выделим Карла Шарфенберга (1874 -1938) - автора изобретения автоматической сцепки вагонов. Его инженерная находка оказалась столь удачной, что по сей день применяется на рельсовом транспорте во многих странах, включая Россию. И когда, посетив Москву, вы поедете в метрополитене, то знайте, что тамошние вагоны соединены между собой сцепкой Шарфенберга, можно сказать, нашего земляка. Впрочем, доведись вам побывать в немецком городе Зальцгиттере возле Ганновера, то уж не поленитесь заглянуть там в фирму "Шафенберг-купплунг ГмбХ" (Scharfenbergkupplung GmbH) и передать тамошним труженикам горячий привет от тружеников калининградского вагонзавода.
Фабрика Штайнфурта продолжала выпускать трамвайные вагоны, оснащенные автосцепкой К.Шарфенберга, железнодорожные вагоны, электромобили и чугунное литьё. Модернизация вагонов следовала одна за другой. В 1922 году, под давлением обстоятельств, фирма преобразовалась в "Ваггонфабрик Л.Штайнфурт Актиенгезельшафт" (Waggonfabrik L.Steinfurt Aktiengesellschaft) и в таком виде просуществовала до 1945 года. После смерти Феликса Хейманна некоторое участие в деле принимал его брат Макс Хейманн (1870 -1939).
Затем в деле приняли участие сыновья Феликса Хейманна - Фридрих и Макс. В хаосе 1945 года они пропали без вести. Память о фирме осталась только в канализационных люках на улицах Калининграда, под ногами прохожих.
wurzel
Краевед
Сообщения: 1053
Зарегистрирован: 11-07-2010 23:49:45
Откуда: Ostpreussen
Благодарил (а): 476 раз
Поблагодарили: 442 раза

Re: Улицы Калининграда/Kenigsberga

Сообщение wurzel »

Интересное фото нынешней "Вагонки"
ID006999_Koenigsberg_Firma_Leopold_Steinfurt_Waggonfabrik.jpg
фото уже было, но на Б.Арх. попалась "побольше" :D
Аватара пользователя
logo
Архивариус
Сообщения: 5797
Зарегистрирован: 07-09-2004 05:00:00
Откуда: НН
Благодарил (а): 1252 раза
Поблагодарили: 1189 раз

Re: Железная дорога. Общая тема

Сообщение logo »

Eisenbahn Reichsbahn Ausbesserungswerk Königsberg Ostpreussen
Несколько фото с вагоностроительного завода Штейнфурта в Кёнигберге.
Вложения
1.jpg
2.JPG
3.jpg
1.jpg
2.JPG
1 (1).jpg
2 (1).JPG
3.jpg
1 (2).jpg
2 (2).JPG
Аватара пользователя
TOR
Архивариус
Сообщения: 1661
Зарегистрирован: 06-06-2012 19:46:59
Откуда: Neue Dammgasse
Благодарил (а): 156 раз
Поблагодарили: 372 раза

Re: Железная дорога. Общая тема

Сообщение TOR »

Реклама завода Union Giesserei
Union-Giesserei.JPG
Аватара пользователя
TOR
Архивариус
Сообщения: 1661
Зарегистрирован: 06-06-2012 19:46:59
Откуда: Neue Dammgasse
Благодарил (а): 156 раз
Поблагодарили: 372 раза

Re: Железная дорога. Общая тема

Сообщение TOR »

Заводская табличка вагонной фабрики Штайнфурта
WF.JPG
Аватара пользователя
TOR
Архивариус
Сообщения: 1661
Зарегистрирован: 06-06-2012 19:46:59
Откуда: Neue Dammgasse
Благодарил (а): 156 раз
Поблагодарили: 372 раза

Re: Железная дорога. Общая тема

Сообщение TOR »

Заводская табличка локомотива 80 007 (тип BR 80)
Union Giesserei, BR80, 2797,1927, 80 007.jpg
Леон
Интересующийся
Сообщения: 295
Зарегистрирован: 14-09-2009 16:57:50
Откуда: Кёнигсберг\Калининград
Поблагодарили: 38 раз

Шильд вагонной фабрики "Штайнфурт Кёнигсберг"

Сообщение Леон »

Шильд вагонной фабрики "Штайнфурт Кёнигсберг". Изготовлен из чугуна.
Длина 15 см, ширина 7,5 см. Тяжелый.
Редкий год - 1940, т.к. уже шла война. Чаше встречаются такие шильды довоенных годов.
DSCF5722.jpg
DSCF5725.jpg
DSCF5727.jpg
DSCF5730.jpg
Аватара пользователя
gsm_689
Рисователь полосок
Сообщения: 4944
Зарегистрирован: 21-07-2008 22:05:11
Откуда: Metgethen (поселок Александра Космодемьянского)
Благодарил (а): 2244 раза
Поблагодарили: 3397 раз

Re: Waggonfabrik Union Giesserei/Steinfurt (Вагоностроительный завод Юнион Гиссерай/Штайнфурт)

Сообщение gsm_689 »

рекламный буклет
Koenigsberg - Steinfurt Reklame.jpg
Компания, которой более 100 лет, является одним из старейших поставщиков сегодняшних Германских железных дорог. С момента начала вагоностроения в 1865 году с завода сошло более 30 000 пассажирских, грузовых и специальных вагонов различной колеи для Германии и за границу. В дополнение к обычным типам для Германских железных дорог есть вагоны для берлинской надземной и подземной железной дороги, дрезины и саморазгружающиеся. Особо следует отметить вагоны-цистерны и рефрижераторы, а также вагоны для перевозки живой рыбы.
Помимо ряда специальных цехов, завод имеет собственную лесопилку, большой литейный и кузнечный цех и, благодаря большой глубине производства при штатной численности 1500 человек, может производить не только вагоны, но и автомобили всех видов, мото- и конные экипажи, трамваи, автобусные кузова, чугунное и металлическое литье, фурнитуру, легкие и тяжелые серийные поковки, металлоконструкции, сельскохозяйственные машины, мебель и другие изделия деревообрабатывающих мастерских.
В качестве особого продукта следует упомянуть хорошо зарекомендовавшую себя автоматическую железнодорожную центральную буферную сцепку типа Scharfenberg ("Schaku"), которую продает компания Scharfenbergkupplung AG (Берлин).
Ответить

Вернуться в «Промышленность Восточной Пруссии и Калининградской области»